日産R36 GT-R電動化計画の見直し：ハイパーフォース実現せず新たな道を探る

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日産自動車が次世代GT-RであるR36モデルの電動化戦略を再考しているというニュースが、自動車業界を賑わせています。この記事では、なぜ今この見直しが行われているのか、背景となるHyper Forceコンセプトの詳細、EV市場の現状、そして日産の代替案について、グローバルな視点から徹底的に分析します。読者の皆さんは、この記事を通じて、日産の戦略転換の理由を深く理解し、自動車の未来像を具体的にイメージできるようになります。ファクトチェックを基に、信頼できる情報をお届けしますので、ぜひ最後までお読みいただき、ご自身のクルマ選びや業界トレンドの洞察に役立ててください。

GT-Rの伝統と電動化への期待

日産GT-Rは、1969年の初代Skyline GT-R以来、パフォーマンスカーの象徴として世界中のファンを魅了してきました。特に現行のR35モデルは、2007年のデビュー以来、ツインターボV6エンジンと先進のATESSA E-TS全輪駆動システムで、ニュルブルクリンクでの驚異的なラップタイムを記録しています。しかし、2025年初頭にR35の生産が終了する中、次期R36への期待が高まっていました。

当初、日産はR36をフル電動化する方向性を示していました。2023年のジャパンモビリティショーで公開されたHyper Forceコンセプトは、固体電池を搭載したEVとして、1,341馬力という圧倒的なパワーを誇り、GT-RのDNAを継承しつつ、環境対応を進める象徴でした。このコンセプトは、2030年までの量産化を視野に入れ、経営陣から高い評価を受けていました。

なぜ電動化が検討されたのか。グローバルな自動車市場では、EUの2035年ガソリン車販売禁止や、中国のNEV（新エネルギー車）推進政策が背景にあります。日産自身も、2050年カーボンニュートラル目標を掲げ、EVシフトを加速させる方針でした。しかし、最近の市場動向がこの計画に影を落としています。

Hyper Forceの詳細とその魅力

Hyper Forceは、単なるコンセプトカーではなく、日産の技術集大成です。主な特徴を挙げてみましょう。

• パワートレイン: 固体電池とe-4ORCE全輪駆動システムで、最大出力1,000kW（約1,341hp）。これはR35の565hpを大幅に上回ります。
• デザイン: 空力性能を極限まで追求したボディ。アクティブエアロでダウンフォースを調整可能。
• インテリア: レーシングモードでは赤い照明が点灯し、ドライバーを没入させる先進UI。

このコンセプトは、英国のAutocar誌で「GT-Rの未来像として革新的」と評価され、米国のMotorTrendでも「EV時代のパフォーマンスカー基準を変える」と報じられています。しかし、なぜ見直しが必要になったのでしょうか。次にその理由を探ります。

電動化見直しの背景：高級EV市場の頭打ち

日産の電動化見直しは、グローバルEV市場の変調が主因です。2025年現在、EV販売は前年比で増加しているものの、成長率が鈍化しています。Rho Motionのデータによると、2024年のグローバルEV販売は約1,400万台で25%増ですが、高級セグメントでは需要が頭打ちです。特に、テスラやポルシェの高級EVが価格競争にさらされ、利益率が低下しています。

表でEV市場の推移を整理します。

年	グローバルEV販売台数 (百万台)	成長率 (%)	主な要因
2023	14.0	35	中国市場の急伸
2024	17.5	25	欧米での補助金縮小
2025 (予測)	20.0	14	高級EV需要の停滞

出典: Rho Motion, Reuters。

日産の幹部は、Autocarのインタビューで「高級EVの頭打ちにより、別のルートを探っている」と述べています。Hyper Forceのような高額EVは、バッテリーコストの高さが課題で、量産化が難航していました。日本国内のYahoo NewsやLivedoorでも、同様の報道が相次いでいます。

この状況は、読者の皆さんにとって何を意味するでしょうか。EVシフトが遅れることで、ハイブリッドや内燃機関の選択肢が増える可能性がありますが、環境規制の観点から、長期的にどう影響するのかを考えさせるポイントです。

代替案の検討：ハイブリッド化へのシフト

見直しの結果、日産はR36をハイブリッドモデルとする方向性を強めています。Motor1.comによると、ツインターボV6エンジンに電動アシストを組み合わせ、600hp以上を目指す計画です。これは、4-5年後の発売を想定しており、EVの重量増や充電インフラの課題を回避します。

具体例として、トヨタGRヤリスのようなハイブリッドシステムを参考に、燃費向上とパフォーマンスの両立を図る可能性があります。X（旧Twitter）の投稿でも、ファンから「ハイブリッドならGT-Rの魂を保てる」との声が上がっています。

しかし、課題もあります。ハイブリッド化でコストが増大し、価格がR35の約1,200万円から上昇する恐れがあります。日産は、NISMO部門の知見を活かし、ニュルブルクリンクでのテストを強化する方針です。

ポイント解説

• 重要なポイント1: ハイブリッドはEVより現実的。バッテリー技術の成熟を待たずに発売可能。
• 重要なポイント2: パフォーマンス維持。電動アシストでトルクを強化し、GT-Rの加速感を進化させる。

この代替案は、読者の皆さんがGT-Rの購入を検討する際の参考になるでしょう。ハイブリッドの利点は何か、EVとの違いはどこか、じっくり考えてみてください。

R35の終焉とファンへの影響

R35の生産終了は、GT-Rファンにとって一つの時代区切りです。2025年モデルは、特別エディションとしてブルーインテリアやカーボンパーツを採用し、コレクターアイテム化しています。YouTubeのレビュー動画では、「最後の内燃機関GT-Rとして価値が高い」との意見が目立ちます。

グローバルに見ると、米国のRoad & Track誌では「R36の遅れがファン離れを招く恐れ」と指摘。一方、日本のNikkan Kogyo Shimbunは「ハイブリッドでアジア市場を狙う」とポジティブに報じています。

ファンへの影響をリストアップします。

• 中古市場の活性化: R35の価格上昇が見込まれる。
• 新モデル待ち: R36のスペック次第で購買意欲が変わる。
• カスタム文化: 電動化でチューニングの在り方が進化。

これらの変化は、自動車愛好家にとって新たな機会を生むかもしれません。

今後の展望と読者への提案

日産R36 GT-Rの電動化見直しは、自動車業界の転換点を象徴します。要点を整理すると、(1) Hyper ForceのEV計画が市場頭打ちで再考、(2) ハイブリッド化が有力な代替案、(3) 3-5年後の発売でパフォーマンスを維持、(4) グローバルEVトレンドの影響大、(5) R35終了が新たな時代を告げる。

読者の皆さんへ、明日から実行できるステップを提案します。まず、日産の公式サイトやAutocarなどのメディアを定期的にチェックし、最新情報を収集してください。次に、ハイブリッド車の試乗を体験し、電動化のメリットを実感しましょう。最後に、GT-Rコミュニティに参加して、ファン同士の議論を深め、自身の見解を形成してください。

将来展望として、日産は固体電池の進化を待つ可能性があり、2030年以降の本格EV化が視野にあります。さらなる学習リソースとして、Nissan GlobalのコンセプトページやMotorTrendの記事をおすすめします。自動車の未来は、技術と市場のバランスにかかっています。皆さんの好奇心が、業界をさらに面白くするでしょう。

参考文献

[1] Road & Track, “Nissan Still Has ‘No Clear Plan’ for Its Next GT-R, Exec Says”, (2025-11-13), https://www.roadandtrack.com/news/a69425392/nissan-has-no-clear-plan-for-future-r36-gt-r/

[2] Autocar, “Nissan ‘exploring different routes’ to R36 GT-R amid EV rethink”, (2025-11-13), https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/nissan-exploring-different-routes-r36-gt-r-amid-ev-rethink

[3] MotorTrend, “Nissan GT-R: How and When It Will Return”, (2025-04-21), https://www.motortrend.com/news/nissan-gt-r-how-and-when-it-will-return

[4] Car and Driver, “Next-Gen Nissan GT-R Will Arrive in 3 to 5 Years with Hybrid Power”, (2025-04-21), https://www.caranddriver.com/news/a64540299/hybrid-nissan-gt-r-3-5-years-away/

[5] Yahoo Japan, “日産、R36 GT-Rの電動化計画を見直し 高級EV頭打ちで「別の道を模索」”, (2025-11-15), https://news.yahoo.co.jp/articles/4f07b2d309d6378211a41daca74d1aea5f47db3d

[6] Nikkei xTECH, “日産GT-Rが生産終了、次期R36は全固体電池のPHEVか”, (2025-10-10), https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00006/00818/

[7] Reuters, “Global electric vehicle sales up 25% in record 2024”, (2025-01-14), https://www.reuters.com/business/autos-transportation/global-electric-vehicle-sales-up-25-record-2024-2025-01-14/